往返台北、花蓮間的台鐵太魯閣號，今年春節即將首度跨入西部幹線，行駛花蓮到彰化，徹底發揮台鐵線路橫跨東西部的優勢。此外，台鐵每年都會推出的春節包車，今年也呈現熱賣情況。台鐵路線選擇性及行車速度都緊追高鐵，使得原本光是受到高鐵衝擊，業績就一片慘澹的航空業，如今面對台鐵亦來勢洶洶，營運範圍更加侷限。

太魯閣號最火　  東部紅到西部

台鐵斥資上億元，向日本購買的四十八輛傾斜式列車「太魯閣號」，第一批廿四輛列車於去年五月首航，當時台北至花蓮，開出只要兩小時的行車速度，硬是比票價同為四百四十五元的自強號，速度快了一小時。「太魯閣號」的問世，正如其名加惠於東部市場，如今，在去年加入台鐵營運的半年歷練後，太魯閣號即將在今年春節駛入西部走廊。

台鐵運務處表示，太魯閣號的另外廿四輛列車，已於去年十二月抵台，等到測試完畢後，就會投入今年農曆春節的疏運，此外，今年太魯閣號將首度跨入西部幹線行駛。台鐵規畫在春節十二天的疏運期間，推出太魯閣號花蓮到員林跨線列車兩列、松山到彰化直達中程列車兩列，每天共四列，旅客可以自強號的票價，分別花八十八分鐘、九十七分鐘，從台北抵達豐原、台中。

至於票價部分，員林到花蓮票價為八百九十五元；台北到花蓮四百四十五元。台鐵表示，太魯閣號一列有三百八十個座位，預計十二天可疏運一萬八千多旅次。

因此，台鐵今年推出的「春節特快車」，加開的太魯閣號加班車於一月二十五號開放訂票後，短短一個小時，超過九成的座位就已搶購一空，據台鐵表示，客滿的班次集中在員林、花蓮對開的東西跨線列車。此外，台鐵今年的春節包車也相當熱賣。

台鐵每年都會推出所謂「春節包車」，提供企業的返鄉包車與觀光列車等服務。台鐵副局長張應輝表示，今年的進帳約較去年成長五成，張應輝更提及，目前已經被訂走二十班團體列車中，光是韓國旅行團就訂走了八班，全數為前往花蓮旅遊的旅行團，張應輝說，今年這樣的狀況，還是首次碰到，顯示有越來越多的韓國人來台觀光，選擇搭乘台鐵暢遊東台灣。

太魯閣號橫跨東西線的加班車甫推出，就引起廣大回響，因此，台鐵運務處也表示，春節結束後，會不定時加開太魯閣號，等到四月的大改點後，會有正式班表。

航空業受衝擊　  東部運量萎縮

台鐵多方經營喚起業績復甦，卻更加劇了航空業的景氣衝擊。民航局花蓮航空站主任楊志雄指出，由於受到油價與票價居高不下的影響，花蓮機場載客率，連續二年呈現下滑狀況。去年，北迴鐵路「太魯閣號」傾斜式列車的上路，分散了航空業在高鐵衝擊之外的東部版圖；今年春節，太魯閣號更是延伸路線橫跨東西，再加上春節包車獲熱烈回響等，台鐵也開始衝擊經營困難的航空業。

民航局長張國政表示，航空業績慘澹，除了高鐵的衝擊之外，大環境不景氣也是原因之一，因為跟高鐵路線沒有衝突的東部航線，載客量也呈現縮減狀態。

國內資深交通管理學者表示，由於東部運輸人數，不足以支撐高鐵最大利益，因此「在東部蓋高鐵」，政府五十年內還不會有相關計畫。學者觀察，台鐵二○○八年以後，會以東部為主要市場；而新建中的高鐵南港站，未來會吸收基隆、宜蘭的乘坐人數；至於花蓮、台東未來主要仍會以台鐵與公路為主。

未來台灣東部空域的航線，在航空公司不堪虧損的壓力下，會不會再減少班次，甚至演變為全面退出，楊志雄表示，舉遠東航空與華信航空為例，遠東航空以支出費用較高的大型飛機載運旅客，而華信航空配合民航局政策，以一百人座的「小型飛機」飛高雄航線，每天二班次，每航次搭乘率約有八、九成，現在，華信航空已逐漸取代遠航，成了花蓮至高雄間的主要飛航公司。

楊志雄也說，除了請航空公司配合以小型飛機載客之外，各航空公司未來可能推出降價等策略後，他認為可以吸引商務型旅客的搭機意願，緩和旅客人數銳減的情況。

區隔陸運市場　  加強國際包機

其實，國際上航空業業績，受到高鐵衝擊的例子不只台灣，例如：法國東線高鐵在去年六月十日正式開通後，法國斯特拉斯堡機場集團就在今年初宣布，該機場去年航空客運量，比前年降低了約百分之十四點八，並指出主要原因，就是去年東線高鐵的開通所帶來影響。由此可見各國高鐵的開通，對於國內航空業業績，都有一番激烈競爭。

對此，楊志雄表示，民航局面對高鐵和台鐵的衝擊，為吸引客源回流，將規畫區隔航空與其他陸路的運輸市場，今年更將加強國際包機業務，並結合花蓮地區的觀光資源，多搭載觀光客前來花蓮旅遊，希望藉此提高班機的起降率，讓機場的運作能夠逐漸恢復正常。