在「深刻救贖」方面，我認為泛綠陣營必須來一趟回顧之旅，把時間點拉到上次總統初選時的盛況──因為那是泛綠陣營有機會在民意的支撐下，脫離陳水扁失敗領導的陰影，向世人宣示維新時代的開始；簡單的說，那是上天給予本土派最後的機會！我現在很想問一下眾多本土派的好漢們：那個時候，你在做什麼？如果那個時候，你還沒意識到泛藍馬氏兵團鐵蹄，已經兵臨城下，而仍在猶豫是否要參與維新再造，或甚至抗拒兼詛咒……，那麼，我們怎麼能夠怪上天將最後的機會收回呢？ 

    那一場總統初選，民進黨在陳水扁看似有意的長期運作中，衍生讓統媒暗中叫好的所謂「四大天王」現象，本來就有分崩離析的處境，然而透過黨內民主程序的洗禮，卻產生難得一見的癒合能力。我認為當時有幾場公開的電視辯論，是很關鍵的昇華機制。可是在場外，當時已陷入金錢醜聞漩渦的阿扁，仍不時進行技術及心理干擾（主要是反謝），加上唯一的本土大報有著明顯偏頗的私心，這一點當時「新台灣」曾略加反擊以現平衡作用，不用再提。簡單的說，謝氏在黨、政、特、媒的強力圍攻之下，竟然在第一階段的黨員投票中，就脫穎而出。這一方面固然顯示謝氏的領袖特質與政治主張（共生合作等），有受到青睞，我最感到好奇的，是它的黨員所展現的自主意識，以及明顯的對於領導人陳水扁的不耐與反擊。 

    謝氏在第二階段的民調方面，其領先趨勢則始終非常明顯，這導致其他參選人紛紛提前退出，初選結果因而底定。我會重提這一段，主要是在還原場景，提醒大家注意一個重要的訊息：不管是民進黨員或本土派支持群，當時最迫切的需求，其實就是期待團結、順勢擺脫陳水扁夢魘！初選的結果有著這一層深刻的意義，然而接下來卻不盡人意，因為陳水扁並沒有放棄他的干擾企圖（在副手搭擋的選擇上，著力最深），本土報也沒有放棄它消極抵制的心思。本土派這兩個「大人」的詛咒，當然使得團結力道形同破功，馬氏兵團後來能夠長驅直入，也就不令人意外。因此，這個團結魔咒，至今仍緊扣在本土派額頭上。 

    關於「團結」這個意象，我認為不宜只放在民進黨的政治領域中去詮釋，它雖然是每個人都常掛在嘴邊的口號，卻也是缺乏人文素養者，最常加以破壞或反向操作的無辜名詞。團結必須建構在說服力與民主共鳴上，否則都是白搭。我時常向人提出一個關於能量的譬喻，團結就是一種能量，但能量發揮作用，則有細緻的一面。譬如石油就是大家最熟悉的能源，但給你一桶石油，你放一把火把它燒了，它固然也產生熱能，卻可能造成更大的傷害與污染；可是如果我們善用這個能源，它卻可以驅動汽車、郵輪與飛機，也可以生產不少有用的副產品。陳水扁在當總統及綠營領袖時，他也常喊團結，但現在看來，他卻是那個把石油（能量）放一把火燒光的莽漢，至今我們還在收拾善後，偶而也會被濃煙嗆到。 

    這幾天剛好是九二一大地震的十週年紀念日，我總是很難忘災難剛發生時，全台灣那種空前團結的氣氛。那一股團結的能量，顯然和當時國家領導人李登輝，所展現的心疼愛民、穩定安慰的氣質，有深刻的關係。九二一大地震發生時，世界各國迅速向台灣伸出援手，這一方面是感佩台灣乃抗拒中國壓迫下的民主奇蹟，另一方面則是全國團結的力道，深深撼動國際社會，也贏得大家的尊敬。而再過幾年台灣陷入SARS危機時，全國團結的力道就很明顯打了折扣，這一方面是陳水扁執政，朝小野大，常有政治鬥爭局面，且馬英九在台北市主政，又刻意與中央政府唱反調，就使社會更惶恐不安了。我舉這兩個例子，主要是說明團結乃一門看似簡單，實則不容易的「學問」，而這七、八年來，台灣社會深受不團結之苦，政治內鬥、內耗更是家常便飯，但民眾期待團結的微妙心思，其實一直存在。 

    最近高鐵鬧出董事長殷琪引退大新聞，則是另外一個例子。高鐵是在李登輝時代拍板定案，採BOT方式開始興建的，當時因為全國團結向上提升的力道相當旺盛，所以幾家民營大財團都願意參與投資。多數媒體現在都把這一件BOT案，當成反面教材在報導，但都忘記最初有很重要的宣示意義──那就是限縮國家機器、厚植民間實力（藏富於民）的多元民主精神，以及很多人都沒注意到的，為了實踐李登輝「戒急用忍」、降低本土資金瘋狂西進熱度的政策，高鐵的興建，成為很具指標的「根留台灣」大案。而高鐵在這幾年的風風雨雨，簡單的說，就是大環境激烈質變後，政治鬥爭下的犧牲品。不管是後續資金的取得、聯貸銀行較低利息的配合，或是影響重大的站區開發，其實都在近幾年來，化身為青面獠牙怪物的藍營政客干擾之下，顯得困難重重。我看到一則報導，交通部長毛治國，就向殷琪赤裸裸的說：「我們都希望高鐵活著，但不能在你手上活著」，這一句話就說明了一切：老K終究還是從政治鬥爭的角度，在看待這個案子── 而果然一宣布殷琪將辭，由曾任馬英九副市長的歐晉德接任，以台銀為首的聯貸方，就很快速宣告銀行團將樂意配合了。 

    這樣具有強烈壓迫意味的國家，怎麼可能在國際社會獲得尊敬呢？社會大眾會因此更有向心力嗎？這都是不可能的。坦白說，高鐵和高捷一樣，當年若不是採BOT，由民間興建，政府再用心監督，其實都不可能有現在這種，花較少錢，但有一流興建成果的好樣子；人們只要轉頭去看馬英九團隊，在詐胡線捷運及貓纜的興建，思過半矣。而關於載客量的銳減，當然和消費人口大舉西進有關，等於這個國家已進入空洞化危機，實不應搞錯檢討方向。台灣的高鐵本來是連最有坐高鐵經驗的日本人，都讚賞有加的優良成果，現在卻要被拿來當政治鬥爭的祭品，實在很沒意思（當年惡劣抹黑高捷的翻版）。當然，我認為民間企業大家點滴在心頭，大概也不可能長期忍受這種青面獠牙怪物的侵襲吧。在高鐵事件備受壓迫的經驗中，相信人們最終還是會懷念起較有同理心與愛心的本土政權，而這正是本土派能夠發現團結能量的隱喻。 

    而這幾天忽然爆紅的熱比婭紀錄片，則是另一則對親中政府有力反擊的案例。馬政府在一黨獨大、媒體獨強的政治生態中，發展出一套向中國看齊，聯中制台的統治邏輯，在某些時候，以商圍政確能發揮短暫效果，但長期而言，台灣特有的文化元素，卻會起而反抗。台灣社會近二十年來，已培養出一種對威權政治的自然排斥基因，這一點顯然是中國當局，以及奉中國為宗主的馬政府，所無法體會的。老K可能在陳水扁所犯下的嚴重政治錯誤中，暫時獲得形式上一黨超級獨大的連動債暴利，但那並不表示台灣社會已墮落到要接受威權復辟；而毫無節制的向中國傾斜，更是一種對多元民主的挑釁。 

    我來舉一個從文化面向觀察的例子。在高雄世運會開幕演出中，有一個橋段是「電音三太子」的藝術表演，三太子騎摩托車繞場，這一段曾引起國際媒體特別關注，但可惜台灣的媒體不太識貨，很少去探究那背後的意涵。電音三太子是台灣特有的產物，那是敍說封神榜李哪吒的故事，騎上摩托車當然具有叛逆反抗、「現代風火輪」的強烈象徵；我很激賞這樣的藝術創意，卻很難找到相關創作者的報導。話說回來，在中國古文學中（其實那時都不叫什麼「中國」），有兩個角色是最具探討價值，與比較文學研究價值的，就是「封神榜」的李哪吒，與「西遊記」的孫悟空；而這兩個最值探究的角色，卻在號稱有最龐大學術團隊的中國學院，很少被提出，原因是兩個角色，基本上就是反抗威權封建、崇尚自由的叛逆角色。這兩部小說都在明朝時代寫成，那個時代的威權政治，其走火入魔的程度恐怕相當嚴重，以致文人必須假藉神話角色，來一抒民間反壓迫的胸懷──我記得那麼精彩的「西遊記」小說，其作者卻是隱其名的，這中國人搞高壓政治，搞成那種文人不敢示真面目的程度，你說可怕不可怕？ 

    李哪吒（三太子）最令人動容的一段故事，乃大家耳熟能詳的，那一段他因反抗威權，得罪海龍王與天帝，為家人惹禍上身後，「割肉還母，剔骨還父」的一幕；他的神靈在經過波折後，由師父救去「蓮花化身」，之後就有了腳踏風火輪的意象（更自由來去的意涵，這似乎在歌頌台灣有機會超越中國威權壓迫，崇尚自由民主多元的機運），也就是現在藝術表演騎上摩托車的象徵由來。我要說的重點是：「電音三太子」會成為台灣獨特的藝術表演元素，而不可能在中國那個社會出現，其原因就在我們社會已融入反威權、反壓迫的文化特質，而中國社會則持續成為威權壓迫政治的俘虜，這剛好是我們所不屑的。 

    熱比婭紀錄片，所彰顯的也就是這一層文化意識。在高雄那個號稱綠營大本營的南方，先前世運會還有很多值得深入探究，但未見我們媒體去挖掘的好題材──譬如主場館設計所蘊涵的，備受國際媒體讚賞的人文價值；譬如我知道有一位在國際享盛名的，留法的台灣裝置藝術家，很多內行的、講究品味的建設公司都想找他接案，卻不得其門而入，但這一次他卻為世運會設計了一個台灣花布為主題的驚艷作品……凡此種種，我都很難找到相關的深入報導──但願這一次熱比婭事件所掀起的熱潮，能夠不要再留下相似的遺憾。不管如何，多元而精彩的台灣價值，現在似乎都要盡量遠離馬氏中國功夫魔掌範圍，而獨嚮往謝氏所開墾出來的南方天地了，這也是一奇。謝長廷在一九九八年打敗吳敦義，當選高雄市長時，陳水扁不幸將台北首都寶座拱手捧給馬英九，謝就大膽預言將會出現「台灣高雄，中華台北」的兩極對比；現在看來，這四個人交錯的政治軌跡，也是台灣社會微妙的文化縮影。 

    崇尚自由、欣賞多元文化、反抗威權壓迫……這些都是本土派營造團結能量的本錢。團結之前，我們也先做好某些必要的人文素養功課吧。下次再談。