台鐵點子多 叫好不叫座
李丹妮
2008/04/10 第629期
為了力抗高鐵爭食國內陸運版圖,台鐵祭出許多新計畫,結果叫好不叫座,五月大改點,因為停靠站變多,快速可能變龜速;本月底擬開放的刷悠遊卡進站計畫,也臨時喊卡。

為了力抗高鐵爭食國內陸運版圖,從高鐵開始營運至今,台鐵祭出許多令民眾耳目一新的計畫,除了力拚捷運化以加強區間載運服務、添購新車汰舊換新之外,也推出許多結合時下科技的便民服務,例如:手機查時刻表、進站刷悠遊卡......等。不過,台鐵儘管計畫多,意料外的變化也不少。據了解,台鐵五月大改點,北高可能要多花七小時;原本計畫月底開放的刷悠遊卡進站計畫,也傳出臨時喊卡的消息。


五月大改點  停靠站變多


受到去年事故較多的影響,行政院要求台鐵一年內不得改點,不過台鐵即將解除這項不得改點的規定。台鐵局局長范植谷今年三月,前往交通部報告五月改點的相關配套措施,根據台鐵向交通部報告的內容,可概略看出台鐵西部幹線的長途旅運市場,大部分都被高鐵搶走。


在五月改點的班表計畫中,以往返高雄與台北的自強號為例,原本只停靠四站、單趟行車時間為三小時五十九分的「超級自強號」,在五月改點之後,停靠站將變更為十到十二站,未來預計會被單趟行車時間四小時三十分到四小時五十分的「標準停站自強號」所取代。


台鐵五月大改點的內容中,像是台北、高雄、花蓮等大站的自強號發車時間,都將以尾數為零分或三十分為單位來發車,未來改點後,北高間自強號將提供平均每小時一班車的發車服務,而台鐵這樣「定型化時刻表」的推出,也算是為達到捷運化所作的暖身。不過,台鐵為了提升準點率,改點後每班列車的運轉時分都有延長,不僅自強號的運行時間拉長,停靠站原本就多的莒光號,運行時間也拖得更長,未來,搭乘莒光號北高單趟要花上七小時,多數旅客聽到這樣的改點計畫,都覺得太浪費時間。對此,台鐵人員也透露,莒光號未來很有可能轉型為長途的區間快車模式行駛。


快速變龜速  品質受影響


此外,台鐵為了提升鐵道觀光,也計畫將目前往返台北與高雄、枋寮的第一、二次「總裁一號」三排座觀光列車,與往返台北與花蓮、台東的「東方美人號」三排座觀光列車,整合為行駛以台北為起點,各以順、逆時針繞台灣一圈的新型態觀光列車,除了可提供民眾搭乘火車,在二十四小時內就可以環島的班次服務外,也可間接補足南迴線沒有觀光列車行駛的困擾。


然而,在沒有高鐵競爭的「黃金路線」東部幹線部分,仍是靠新引進的太魯閣號傾斜式列車,與停站少的自強號、莒光號吸引旅客,以台北往花蓮為例,上午六時至十時之間,往花蓮、台東的自強號與停站少的莒光號,未來計畫會增加到將近二十班。


至於台鐵力求「車種簡化」部分,行駛在北迴線的普通車班次,未來將全數被新引進的七百型電聯車所取代,屏東線的普通車班次,也將被復興號全數取代。而與高鐵左營站共構的新左營站,台鐵往後也會提供南迴線列車的服務,方便民眾轉乘台鐵往屏東、台東。


台鐵目前改點作業仍在進行中,台鐵內部人員表示,如果順利的話,時刻表將會在五月的第三週確定公告。不過,受到各地民意代表的要求下,部分自強號與莒光號的停靠站勢必增多,停靠站一增加,一方面的確能達到服務各地民眾的宗旨,但另一方面,就是高級列車的停靠站變多、行車速度變慢,如此一來,台鐵近幾月來,站票旅客變少的好現象可能消失,乘車品質也可能降低。


悠遊卡轉乘  計畫先喊卡


除了五月改點消息,引來旅客抱怨之外,原本預計在四月底試辦的悠遊卡搭火車計畫,也因故得臨時喊停。


日前台鐵才開心宣布,四月底前將讓北部地區民眾,優先試用悠遊卡搭火車,並且在台北、萬華、板橋及樹林等四車站,裝上閘門基礎設備裝置,不過,才裝設沒多久,就被行政院公共工程委員會糾正違反採購程序。工程會認為,台鐵在未經公開採購程序的情況下,就讓閘門基礎設備裝置上路,明顯有違政府採購的程序,因此,要求台鐵必須補足採購程序,才能順利啟用,使得台鐵悠遊卡搭火車的計畫,不得不立即緊急煞車。


針對悠遊卡搭火車計畫緊急喊卡,台鐵局局長范植谷出面表示,緊急喊卡主要是工程會希望台鐵能按照政府採購法招標,未來可能採用公開招標或限制型招標,如果採用限制型招標,最快五月份即可讓辦悠遊卡搭火車計畫上路;而如果採用的是公開招標,則必須等到六月份才能讓悠遊卡搭火車計畫上路。


台鐵表示,悠遊卡搭火車計畫,如果能在暑假順利擴大到基隆與中壢間,那年底前完成西部幹線一卡通搭火車,將不是夢想。不過,有台北的旅客表示,台北現在幾乎人手一張悠遊卡,要作到票證統一,必須使用悠遊卡才有意義,未來,如果台鐵再推出新票證,這樣跟購買月票沒有太大差別,反而失去票證統一的意義。四月底悠遊卡搭台鐵的期待落空,台鐵主顧們期望,未來台鐵能深入研究西部沿線的各地票證,作到真正的票證統一,以彌補此次期待的落空。


老店要革新  仍應多斟酌


除此之外,台鐵這次五月改點消息一出,批評台鐵的聲浪不斷,這也是原本計畫以改點提升準點率的台鐵,所始料未及的。台鐵對此也轉趨低調,強調還要多方協調、研究,召開會議後才會定案。


資深鐵道學者表示,面對高鐵的衝擊,要證明「薑還是老的辣」的老字號台鐵,在力求革新的同時,每項計畫都要謹慎,並且要斟酌可能遭遇的變化,若是讓「計畫趕不上變化」形成常態,台鐵積極革新的效率,將漸漸為乘客所質疑。