汪碧治
2002/06/10 第324期

華航空難尚未結束，緊接著，家屬要面對理賠甚至訴訟的問題，華航和罹難者家屬將在六月中旬展開談判。十二年來，華航空難已奪去七百多條人命，一出事即有保險公司理賠，華航因此被外界譏為是「摔一架賺一架」，這次消基會主動爭取懲罰性賠償，可望為家屬提高談判籌碼。

消基會秘書長張智剛說，此次空難華航過失責任，依據消保法五十一條的規定，家屬有權依此對華航要求，在賠償金之外，另加一倍以下的賠償，因此依大園空難，每位死者獲九百九十萬的賠償金，華航這次可能被求償懲罰性賠償是一千九百八十萬元。

◆懲罰性賠償有前例

華航ＣＩ－６１１空難的乘客責任險，初步估算，每位死者將近一千萬元，消基會這次積極主張家屬懲罰性賠償金的權利，也就是在保險公司的保險金之外，華航還要再拿出一筆錢。

翻開華航的空難史，一九九九年八月廿二日，華航在香港赤?顙刈蝨驉A造成三人罹難，機身險加上乘客責任險，獲得保險公司賠償廿五億多元，最後，算一算，竟然還倒賺九億多的理賠收入。張智剛指出，若真是「摔一架賺一架」，理賠可成航空公司另一項營收，對於如何改善飛安，可說是負面訊息，因此這些訊息也是未來消基會代表家屬談判時的籌碼。

華航九四年名古屋空難，當時華航提出四百多萬賠償金，但仍有部份日籍乘客家屬不接受這筆賠償金，改向日本法院提出訴訟，最後法院判決的賠償金也高過華航提出的金額。

張智剛指出，消保法成立以來，依此對企業要求懲罰性賠償金，國內已有前例，九二一震災，消基會為「博士的家」受災戶進行集體訴訟，受災戶除了提出損害賠償外，另外增加三倍懲罰賠償金，結果，板橋地方法院在今年一月廿八日，一審判決，建商應賠償二倍懲罰性賠償，一共八億七千多萬元。

◆集體訴訟是不得已

六月中旬雙方談判即將展開，能不能和解，要看華航的態度，不過，兩百多位罹難者家屬，每位家屬訴求不盡相同，罹難者家屬張俊光就說，這種錢，他拿不下去。他提出懲罰性賠償，除了華航，也要針對政府交通部相關部門，未善盡監督責任。

訴訟的途徑相當漫長而辛苦，張智剛說，集體訴訟是最後不得已才走上的路，消基會針對懲罰性賠償主張，會先和家屬達成共識。

另外，華航內部面對家屬串連提出的請求，仍持保留態度，甚至以懲罰性賠償於法無據，模糊焦點，消保會律師團林家駿也指出，目前失事調查報告尚未出爐，無法判定華航責任，確實是家屬談判時較不利的地方。