為了力抗高油價時代的來臨,在合併環境減碳議題,政府極力推廣、宣導民眾少開車,多搭乘大眾運輸,不過,身處在都市叢林的分秒必爭裡,計程車的機動性佳,也因此造就了台灣計程車「隨招隨停」的街景;現在,減碳節能的觀念逐漸擴及到通勤考量,加上要力抗通膨,小黃「共乘」的概念,已漸漸形成一股新趨勢。
共乘費率 交通部提方向
根據近幾年的年統計資料顯示,公路客運每天實際載客量為二百七十六萬人次,捷運一百零五萬人次,然而,俗稱「小黃」的計程車,居然高達一百八十五萬人次,也就是說,全台九萬多輛的計程車,每天提供的運量僅次於公路客運,甚至領先捷運。交通部因此計畫在未來,將計程車視為準大眾運輸,除了加強排班及叫車,減少計程車在街上游移載客的情況外,也將計畫推動計程車「共乘費率」。
有關共乘費率,交通部提出三種方向,第一種形式,是像台北到宜蘭的「點對點」共乘,桃園、新竹、台中、嘉義、台南等高鐵車站到市區,及市區到阿里山、溪頭、墾丁等觀光景點,都可推動共乘招呼站,並鼓勵車隊式經營。第二種共乘模式則是由消費者向車行或車隊預約,由業者安排共乘路線;第三種是由消費者自主共乘再叫車。交通部指出,共乘費率仍依里程計算,較搭載單一乘客略高,但平均分攤下來仍然較為便宜。
共乘網絡 經營頗有組織
受到油價飆漲的影響,很多人不開車,寧願當街找人共乘計程車。其實「共乘」的概念,早是仰賴大眾運輸、需要夜間返家的年輕人所熟知的方式,不僅能分擔車費,還能彼此作伴兼顧安全;然而,現在這樣的觀念,已漸漸擴大形成一股趨勢。
看準這一波共乘商機,有計程車業者就推出網路叫車服務,民眾只要透過網路叫車系統訂車,系統軟體將自動媒合有意願搭乘的乘客名單,讓乘客在共同指定地點上下車,一同分擔車資,不僅可節省叫車的電話費、提供交通共乘功能,更能讓民眾節省不少車資。
不過,「共乘」這塊大餅可不是只侷限在計程車,有業者把以往衛星定位派遣叫車的模式,稍作調整後,在網路上成立網站媒合的所謂「共乘網」,共乘車種為一般民眾用車,輸入起點、終點後,就可以找到搭車同伴。在共乘網站上,可看到有駕駛要找共乘,也有不開車的乘客要找駕駛與共乘,網站經營頗有組織。據業者表示,現在熱門的共乘路線,除了台北到宜蘭,台北到基隆等長程,板橋往返內湖、天母往返新店的短程路線,共乘率也有增加的趨勢。
隨著國內的各式共乘網會員人數屢破新高,有的已突破上萬人,其中有趣的是,在共乘網站上不難發現,五花八門的規矩還真不少,不但有共乘座位分級收費,還有人不准帶寵物上車,有人則希望乘客開朗健談,這樣沿途開車比較不會無聊。
共乘風潮 北北基需求高
在這高物價時代,有的駕駛人制訂共乘規則各出奇招,例如:共乘座位的分級收費方式,一般休旅車較為寬敞的第二排稱為「商務艙」,收費要一百元,假如是比較狹窄的第三排,則是「經濟艙」酌收五十元;其他五花八門的共乘規矩,還有駕駛在徵乘客的細項上頭寫著,車上只能喝白開水、禁菸、禁吃東西,而且,最好乘客還能喜好旅遊,個性活潑開朗,這樣沿途比較不會無聊。
共乘網站業者表示,剛推出共乘服務初期,一個月大約只有幾十件刊登需求,但後來就以每個月三成的速度在增加,從去年十月、十一月油價開始漲幅後,則開始大幅度的增加,去年十二月計程車漲價後又刺激了另一波業績成長,成長相當明顯,現在目前已暴增到每個月上千件,據了解,目前「共乘」,在全台各縣市皆是蔚為風潮,其中,又以北北基的共乘需求最高。
儘管共乘搭車省油錢,經濟效益高,還是有人不敢嘗試.,也有民眾表示,雖然現在流行共乘,但女生為了安全,還是多半會找熟一點的人共乘。雖說為了力抗高油價,共乘趨勢逐漸流行,不過專家也提醒,在和別人搭同一台車前,可以彼此出示身分証件,或是避免住家地址曝光,以保障人身安全。