經過一個月的免費搭乘試營運期,高捷從四月七日開始收費,邁入正式營運。儘管高速鐵路成功拉近台灣南、北兩大都市的距離,但高鐵左營站在北高雄,要進入高雄市區的接駁,成了最大的難題。因此,都市發展專家認為,捷運是未來高雄前承高鐵、後接市區的樞紐,更要與其他大眾運輸的連結,而這也是大高雄地區未來大眾運輸網的重要前置工作。
快捷專車停開 轉乘不變惹怨
台灣高鐵公司去年十一月十五日起,陸續推出的「高鐵車站免費快捷專車」,在高雄捷運通車後,因為考量到左營站的快捷專車,與高雄捷運部分路線重複,因此高鐵決定從十六日起,高鐵左營站停止快捷專車的接駁服務。高鐵表示,原本高鐵左營站的快捷專車有「高鐵左營站︱三多商圈︱市政大樓」及「高鐵左營站︱工博館︱高應大」兩條路線,停駛之後,要往返高鐵左營站及高雄市區的旅客,可利用高雄捷運、台鐵或高雄市公車進行轉乘。
不過,如此一來問題也隨之產生,原本高鐵的免費接駁公車停靠有十一個站,其中只有三多商圈有捷運通過可直達之外,其他十個往高應大沿線的地點,都沒有捷運經過,統統須要轉乘,乘客抱怨,高鐵免費公車停駛後,還得轉車,非常不方便。
在高雄市府方面,現在無不積極宣導、鼓勵民眾搭稱捷運,甚至為了配合捷運紅線通車,在捷運紅線R都會公園站、鄰近高雄市監理處旁,也就是高楠公路與德民路口,工務局設置有大型轉乘接駁(Park-and-Ride)停車場,可提供三十六席大客車、兩百八十七席小型車,以及兩百八十一席機車的停車位。這個路邊臨時轉乘接駁停車場,已開放民眾免費使用,高市交通局預計,將可降低自用交通工具進入市區的比例,並可提高民眾搭乘大眾運輸的意願,希望民眾多加利用該停車場轉乘捷運進入市區,以減少進入市區的汽機車數量,達到城市「減碳」的效益。
捷運轉乘不便 台鐵增區間車
搭乘高鐵進入高雄帶來大量人潮,未來這些人潮要前往高雄市區的轉運責任,則完全落在高雄縣市原本的大眾運輸工具身上。高雄捷運通車之後,有不少都市發展專家預測,高雄人「行」的習慣將跟著改變。的確,高雄終於成為繼台北後,第二個有大眾捷運的都市,不過,卻也有高雄民眾表示,跟台北公車的密集度比起來,在高雄等公車久久才一班,而由高雄市政府交通局配合捷運推出的捷運接駁公車雖然深受好評、搭乘踴躍,但也有民眾抱怨,搭捷運從捷運站出來之後,因為班次不足,要坐接駁車常常得空等一陣才有車坐,有民眾就覺得,若是其他大眾運輸提升品質的成效不彰、無法與捷運有效連結,那麼搭捷運就不見得方便。
此外,在台鐵方面,高雄捷運在免費搭乘期間,為橋頭火車站,帶來大量轉搭車人潮,不過開始收費以來,轉搭人數不如預期。因此台鐵決定不停靠對號列車,但將增加一天十二個班次(上行七班次、下行五班次)的區間快車,來服務轉搭捷運的旅客。台鐵橋頭火車站站長汪愷表示,橋頭站原本曾考慮建議停靠對號列車,但經過評估還沒必要性,因此決定不停靠對號列車。據了解,橋頭火車站目前只停靠普快及區間車,未來停靠區間快車,可節省從大站到橋頭站轉搭捷運旅客的換車時間。
良心鐵馬上路 管理上有困難
然而,除了將高雄原有的台鐵、公車等大眾運具的便利性提升,並有效與捷運作結合之外,回歸高雄市府鼓勵民眾搭乘捷運,以落實「減碳」的初衷,高雄市將在七月開辦「公共自行車」計畫,將在捷運站附近的二十個地點,提供一千五百輛自行車給捷運乘客使用來代步。不過,問題也伴隨而來,如果租賃腳踏車的時候,是需要抵押證件,民眾必需要再回到同一地點,將產生歸還不容易的問題;但如果是不需押證件,改由高額租金的方式,則又考驗民眾租車的意願。
有立委表示,高雄市一年腳踏車的失竊率,高達十萬輛,像這樣的公共自行車,如何防止被偷,也是一大課題。市府學習國外「公共自行車」計畫,要讓捷運乘客在接駁時,有鐵馬可騎,既方便又能避免使用耗能、汙染環境的交通工具,立意良好,但未來要怎麼作,才不會讓「良心鐵馬」越來越少,是管理上的重要難題。
相較於試營運期免費搭乘所造成的踴躍風光,高捷邁入收費正式營運,要民眾用銀子換取便利。然而這到底有沒有作到「便利」,是高捷正式營運後的首要課題。現在從台灣頭到台灣尾,只要一個半鐘頭,但是搭乘飛快的高鐵到了高雄,要到目的地卻麻煩得要命,實在美中不足。因此除了令乘客詬病的公車接駁問題外,如何建構與其他大眾運輸的縝密連結,不僅是高雄縣市民的期待,也是捷運公司鞏固客源的首要挑戰。