太魯閣號 台鐵迎戰高鐵武器
李丹妮
2007/01/04 第563期
來自日本原裝的「太魯閣號」傾斜式列車,將是台鐵未來迎戰高鐵的秘密武器;此外也引進日系通勤新車廂,提供通勤通學旅客更舒適的搭乘感。

新的一年來臨,高鐵通車在即,台灣一日生活圈即將成形。相對於高鐵的風光揭幕,台鐵將如何因應?事實上,在高鐵風光啟動的同時,台鐵也悄悄引進新式列車,來自日本原裝的「太魯閣號」傾斜式列車,將是台鐵未來迎戰高鐵,專注短程通勤列車的秘密武器。


傾斜式列車 行駛東部幹線


什麼是「傾斜式列車」?簡單來說,這種列車的最大特點,就是車身在行駛時,可以自動感應到鐵道轉彎時機,自動調整列車的乘坐舒適度,而且不用因為遇到轉彎而減速,甚至過彎時還能加速,大大提高行車速度,縮短通勤時間。台鐵引進的第一款傾斜式列車,是由日本丸紅公司得標,日立重工公司承製,未來將先運用在東部幹線,「太魯閣號」之名也經過公開徵求命名、評選後決定,英文命名則採用原住民的太魯閣發音「Taroko」。


這款由日立重工首次外銷的傾斜式列車,設計比照日本九州鐵道公司的885系列列車為基礎,行駛時較傳統列車時速提高約十五至二十五公里,原本台北到花蓮之間自強號的行車時間,約二小時三十分,未來太魯閣號將可縮短為二個小時。太魯閣號原始設計行車極速為時速一百五十公里,預計營運時的速度約為一百三十公里,每一列車為八個車廂組成,馬達採用「三相非同步交流馬達」,牽引系統則為「絕緣雙晶閘流體」(IGBT),可望能改善電子迴路問題。


春節高峰期 新車加入疏運


太魯閣號的車身,採用鋁合金車體(A-Train)打造,外觀顏色與高鐵有些神似,車廂重量比現在的自強號列車輕,車內管線統一化,未來在維修方面可以省下不少時間與空間。傾斜式列車與目前自強號最大的差異,在於因應東部繞行和穿越山路的特殊路線,可以感應彎道的特性,如此一來,不僅行車時間快速,還能讓乘坐的旅客,增加舒適感。


未來太魯閣號的第一車廂將設有車長室、輪椅旅客專用座位、輪椅旅客專用化?菻?P一般座位,內裝品質比照日本新幹線,每個座位上方皆設有閱讀燈與隱藏式衣架鉤,座椅為沙發材質,椅間距比自強號長,將來民眾可以用自強號的票價,享受商務艙品質。台鐵第一組太魯閣號車廂於十二月上旬抵台,總共四十八個車廂,至十二月中旬已有二組十六車抵達台灣,在經過整備後於樹林至花蓮間的東部幹線先行試運轉,等到系統整合測試完成,最快可以在春節加入疏運。傾斜式列車效率比較高,也可有效取代宜花高速公路功能,疏解東部幹線一票難求的窘境。台鐵局長陳峰男表示,等四十八輛列車全數交車後,可望能增加台中到花蓮的班次,讓太魯閣號也能奔馳西部,讓西部幹線旅客受惠。


嘉惠通勤族 祭日系新車廂


今年除了太魯閣號之外,為了爭取通勤族的市場,並且與高鐵的高票價競爭,台鐵也引進「流線型通勤電車」,行使效率增高,希望滿足通勤族的需求。這款由日本車輛公司(日車)打造的EMU700型通勤電車,目前正在加緊趕工中,第一批EMU700共有十二節車廂,預定在今年二月交車,最快能於今年春季以區間車的型態上路,這批正在加緊趕工的EMU700型通勤電車,外觀類似日本名古屋鐵道公司(名鐵)營運中的2200型機場快車,營運編組一組八輛車,每節車廂兩側都各有三扇門供旅客上下,最高營運速度為時速一百一十公里,此外,車廂內絨皮座椅與北高捷運相同為「非」字型設計,車內裝潢FRP內裝板,車體不?袗?材質,鋁合金車頭。


此外,除了日車公司首先交車的十二節車廂之外,其餘一百四十八節EMU700車廂,將在新竹縣新豐鄉的台灣車輛(台車)公司依第一批EMU700型車廂製造。EMU700型通勤電車在驗收測試完成後,會配屬新竹、嘉義兩機務段,負責西部幹線基隆-屏東間,中短途區間車的重要任務,等到二十組一百六十輛全數到位後,將可疏解台鐵車廂不足的窘境,亦提供通勤通學旅客更舒適的搭乘感,讓明年搭車通勤通學的旅客,在追求快速的同時,也能享受到日系品質的新車廂。


鐵路生活圈 面貌將大改變


今年台鐵將陸續推出新車種,若試、系統測試階段順利,民眾可在春節體驗新列車。不同於被外界質疑「歐日混血」的高鐵,台鐵這兩種新式的列車,都由日商設計製造,與高鐵的混血搭檔思考不同,也是台鐵吸引火車迷的新焦點。交通大學運研所榮譽教授藍武王認為,台灣鐵路與日本一樣都屬「窄軌」,號誌、控制系統也都維持原設計,新式列車的安全性可以放心。其實,許多台灣傳統的鐵路列車,車型從區間車到自強號,都有不少與日本合作的例子,台鐵的進步,以及與高鐵的良性競爭,未來台灣的鐵路生活圈,面貌將會大大的改變。