年初徵才 爭才一齊來
汪碧治
2003/03/06 第362期
正面臨人才荒困境的台灣高鐵,此次徵才中要求具鐵路經驗,卻加深台鐵對高鐵的反感,台鐵工會指出,台鐵近年來退休人數激增,許多退休台鐵員工紛紛轉業,尋求第二春,台灣高鐵此舉擺明是向台鐵挖角。
台、軌道交付的戰爭未息,台灣高鐵與台鐵又展開一場搶人大戰。農曆年後往往是人力就業市場員工轉換跑道最繁忙的時候,已經進入興建高峰期的台灣高鐵,今年初也開始進行罕見大規模的徵才計劃,預計今年將招募七百多名,營運、維修及興建工程人員,由於過去台灣在運輸工程人才的缺乏,台灣高鐵正面臨人才短缺的窘境。

經濟景氣持續低迷,失業率居高,卻也有許多公司、企業鬧人才荒,面臨找不到優秀人才的困窘,不僅要徵才,更要「爭才」,在人力市場處於高度競爭的狀態下,產業特性相當特殊的台灣高鐵,在去年下半年,開始進入興建的高峰期,加上二○○五年十月通車目標,台灣高鐵求才若渴,包括營運管理、興建工程各方面專業的人才需求開始激增。

◆爭人動作大 台鐵很不滿

台灣高鐵於是在今年開始公開向外徵才,希望延攬具有鐵路運輸系統經驗的營運專家、維修人才,由於鐵路運輸特殊的產業特性,過去人才短缺,擁有經驗的人才,多來自捷運或台鐵運輸系統,台鐵面臨高鐵二○○五年通車營運的壓力,台灣高鐵的「爭人」大動作,更引起台鐵內部極度不滿,認為台灣高鐵惡意挖角。

台灣高鐵自一九九九年開始動工,隨著土木、機電各式工程的陸續動工,台灣高鐵內部人員編制,也已逐漸擴張到目前的一千六百人,而今年又進入高鐵興建的高峰期,除了工程界面的整合,二○○五年十月即將通車營運,高鐵也必須由興建的團隊,轉變為「營運」團隊,台灣高鐵人力資源處副總經理侯英豪指出,今年招募人員,在於因應未來營運、維修人才的需求,招募的人員還必須至日本受訓,預估今年招募人員將達七百五十人,而至通車為止,台灣高鐵人員編制將達二千至三千人規模。

侯英豪指出,高鐵人員的專業度要求相當高,包括營運方面的列車駕駛、列車、車站服務人員,及軌道維修,尤其是操控著高鐵心臟的行控中心人員更重要,然而,這是台灣第一條高速鐵路,過去顯然沒有這方面的人才,專為高鐵量身訂做。

◆高鐵本土化 事多難求人

過去高鐵內部許多專業人才,往往是透過管道,由國外承攬工程包商的推薦,形成台灣高鐵內部特殊的企業文化,內部一千多位員工,就有四百多位外籍人士,來自美國、加拿大、日本、香港、新加坡甚至土耳其,擁有的外籍員工遠超過任何一家外商公司,簡直就像是聯合國。

然而,台灣高鐵未來要成為永續經營的本土企業,勢必要自行培訓自己的人才,侯英豪指出,招募人員的困難度相當高,以維修人員來說,未來要送至日本受訓,往往必須兼具日文、工程背景等雙重條件,在招募過程中,優秀人才難尋,最後仍不得不做某程度的妥協。不過,侯英豪認為,「可塑性強」是一項相當重要的特性,由於高鐵是一全新的企業,未來營運,勢必會碰到許多挑戰,可塑性強才合乎台灣高鐵的需求。

目前正面臨人才荒困境的台灣高鐵,此次徵才中要求具鐵路經驗,卻加深台鐵對高鐵的反感,台鐵工會指出,台鐵近年來退休人數激增,許多退休台鐵員工紛紛轉業,尋求第二春,台灣高鐵此舉擺明是向台鐵挖角。

◆條件不優渥 只是有遠景

侯英豪指出,這次採取公開透明向外招募,確實有來自鐵路甚至捷運系統的人才,但並非台灣高鐵的惡意挖角,他認為人力市場原本就處於高度競爭,工作難找,優秀人才更難找,在高度競爭的人力市場中,企業必須以自身優厚的福利條件、制度吸引人才。

向外挖角的策略,確實可以為企業省去許多自行培訓人才的時間,不過侯英豪強調,過去台灣,並沒有為台灣高鐵量身訂做的人才,有鐵路經驗固然很好,但不見得可以符合高鐵的需求,根據台灣高鐵內部統計,過去台灣高鐵來自台鐵的員工只有六位,包括自台鐵退休人員。

事實上,台灣高鐵尚未通車營運,在目前過渡時期,所有人事費用支出只能靠吃老本,因此在薪資福利、員工分紅方面,相對無法提供優渥條件,吸引優秀人才,不過侯英豪表示,台灣高鐵提供的是未來的願景,台灣第一條BOT興建鐵路,加上創造一個世界級的運輸服務公司,這個遠景勝過目前短期所提供的報酬!