全台第一條捷運木柵線自一九九六年通車以來，成為重要的大眾運輸工具，並已邁入第十二個年頭。目前除了台北縣、市各自規畫有中、後期的捷運延伸路線外，連才剛通車的高雄捷運，也已開始規畫延伸路線。

捷運延伸線北市縣開跑

以往大台北地區民眾，坐捷運要到松山機場，至最近的中山國中站下車後，還得走上好一段路才能抵達，讓拖曳大型行李的民眾常汗流浹背，實在很不方便。這樣的「需求」，催生了捷運延伸線的規畫。

今年八月中，經建會通過台北都會區第二階段捷運通車時期程調整案，包括新莊線、蘆洲支線、內湖線、信義線與松山線等五大路線，將全面延後一年通車，預計於二○一三年全線完工通車，今年底大概只有南港東延線可如期通車。北市捷運五大路線中期路網規畫，目前仍是「施工以上，通車未滿」狀況，但據了解，對於捷運後期路網的規畫案，北市工程局已開始辦理可行性評估，包括捷運民生線延伸汐止案、捷運新店線延伸安坑線等都在進行中。

在台北縣部分，縣政府交通局指出，台北縣串聯新店、中和、板橋、新莊、機場線等區域的捷運環狀線中期路網，目前大多已定案並展開籌建，在北縣後期路網規畫案方面，未來將辦理環狀線延伸五股、土城線延伸三鶯等案。值得注意的是，包括五股、汐止、安坑及三鶯線等延伸案，現都已確定路線，但深坑線的部分仍未確定路線。

解決觀光潮深坑線來了

深坑鄉爭取捷運設站多年，過去台北市捷運局皆以深坑鄉人口數不足，不符經營成本為由直接打回。但是，深坑老街每到假日都湧入大量人潮，又鄰近木柵動物園，再加上搭乘貓空纜車的乘客，匯集龐大觀光人潮，發展潛力不容小覷，卻獨缺便捷的交通運輸工具。

交通局表示，深坑到石碇北宜高速公路服務區間的居民雖然不多，但深坑、平溪等地，每逢假日必定吸引大量人潮及車潮，因此，縣府曾規畫過公車捷運化、纜車等改善方案，但最後仍以捷運為優先考量。深坑線未來的興建、系統方向，因為地方意見不一，而遲遲無法定案，也連帶影響到路線規畫。因此，交通局在八月中於深坑鄉公所禮堂舉辦說明會，會中提出六條路線規畫案及系統討論案，希望能凝聚地方意見，以利具有可行性的後期研究報告提出。

顧問公司在說明會中提出六個路線方案，包括採高架捷運、輕軌捷運與公車捷運等不同系統與路線，會中簡報人員表示，就現有木柵捷運系統延伸，受限於系統規格，技術上較困難，加上捷運木柵機廠運量負荷過大，需另闢新機廠。會中縣議員、民眾皆提出不同看法。有民眾認為，從捷運南港線延伸木柵動物園、深坑，形成捷運環狀線，所能帶來的運量與周邊效應將會更大。交通局主任秘書陳文瑞則表示，民眾的意見會納入後續路線評估的參考，並加快規畫與評估的時程，選擇最佳方案交由中央核定，以符合地方需求。

此外，跨縣市的捷運延伸，也是各捷運延伸案中的重點。以北捷為中心往南，例如機場捷運，未來將連接台北、桃園甚至中壢；向北部分，據了解，基隆市也積極爭取台北捷運民生線延伸到基隆，與輕軌東一線相銜接，目前經建會與交通部已進行可行性評估，今年八月底行政院長劉兆玄，到基隆聽取捷運延伸案簡報時，已指示交通部積極加速規畫，基隆市長張通榮也表示，基隆是台北市的後花園，又有國際港口，捷運延伸至基隆，可以帶動觀光與產業升級，並平衡區域經濟發展。

紅橘線變長連結高高屏

除了北北基可望藉捷運串連之外，高雄捷運紅橘十字路線延伸線的修正案也已接近尾聲。高雄市政府捷運局日前表示，市府規畫的捷運紅、橘延伸線路網修正案，在本月將報交通部審查，延伸線共兩線，將分別向北及南延伸到高雄縣及屏東縣，全長二十三點四公里，可以把高高屏串連成為都會區大眾運輸系統。

捷運局綜合規畫科長李永坤表示，由於高雄縣及屏東縣政府，都渴望高雄捷運能延伸到鄰近縣市，所以市府從二○○六年就著手規畫紅、橘延伸線，並多次報交通部審查，只是一再被要求修正，目前捷運局規畫紅線向北延伸到高雄縣路竹科學園區，全長九點四公里；橘線向南延伸到屏東糖廠，全長十四點零四公里。

李永坤說，交通部擔心的是，捷運橘線延伸到屏東，有部分路段與台鐵重疊，擔心雙軌道大眾運輸系統相互排擠，影響運量，造成投資浪費，所以才要求市府修正並研擬對策，對此李永坤指出，只要完成都會區捷運延伸線，一定有助於捷運運量的增加。

不過，資深土木專家也表示，各地皆有龐大的延伸線案投資，有的是已累積多年的民意需求、有的是地區隨著觀光效益的影響，發展潛力已今非昔比......。但是，各地為數不少的捷運延伸規畫案，是否會因「為延伸而延伸」，而流於草率興建，在未來能否真發揮紓運功能、符合效益，是興建前必須評估的重點。